生产实习 篇1
大学生活转眼即将结束，大四学年第二学期的第一个月，是学校安排的毕业实习阶段。毕业实习是我在这四年中最重要的一次实习，它是对我四年大学生活学习知识的检验，也是我将所学知识与实践相结合的一个过程。这次实习让我学到了书本中学不到的知识，受益匪浅，打开了视野，更增长了见识，为进一步到社会中的工作打好基础。
此次实习历时一个月，时间从20xx年3月至20xx年4月，实习地点在河南省少年儿童出版社研究中央空调。实习期间，我从一名在校学生，要转变成一名实习员工，角色的转变使我感到新鲜但又倍感压力。企业职工有着企业对他的要求，这要比学校对学生的要求高很多。适应是我来到企业第一步就要做好的事情，虽然开始时遇到了一点困难，但我也很快就克服了。我在这样一个新的角色中不断进步着，每一个工种的工作内容、专业技术都仔细的学习，同样，也为自己的毕业设计积累素材，带着问题来学习实践，每天都有新的收获。
这是我走向社会的第一步，是一个崭新的开始，我需要学习的还有很多。我抱着学习和适应的心态，开始了我的毕业实习，认真对待每一个细节。
中央空调简介
中央空调已经不是遥不可及的产品，户式中央空调将大型空调的舒适性带到了千家万户，使人类居住的人工环境得了极大的改善，而且更加合理的美化了家居装修的风格，节约了空间，具有极其良好的发展前途。
1.1户式中央空调的概念及现状行业
家用中央空调（户式中央空调）是一种将大型中央空调的全空气系统和风机盘系统小型化的独立空调系统。其制冷/制热原理和结构与大型中央空调基本相同，由一台主机制冷/制热，通过风管送风或冷热水管接多个末端出风设备，将冷暖送到不同的区域，来实现室内空气调节的目的。它结合了大型中央空调的便利、舒适、高档次以及传统小型分体机的简单灵活等多方面优势，是适用于别墅、公寓、家庭住宅和各种工业、商业场所的暗藏式空调。家用中央空调作为一个非常成熟的产品，以其低廉的价格和优良的品质，近十几年在欧美等国家得到了广泛的应用，公寓和别墅使用率高达80%。在我国，家用中央空调近几年的销售数量和使用速度也在成倍增长。
我国户式中央空调机组品牌几乎集中在中外合资和股票上市企业。品牌正向着舒适，健康，高效，节能，室内机款式的多样式，控制的便利性，安装的灵活性，维护的便利性，运行成本低的方向发展。
1.2 户式中央空调的形式及特点
中央空调是集中处理空调负荷的系统型式，空调机组产生的冷(热)量是通过一定的介质输送到空调房间的。根据家用中央空调冷(热)负荷输送介质的不同可将家用中央空调分为风管系统、冷(热)水系统、制冷剂系统三种类型。
1）风管系统是以空气为输送介质，其原理与大型全空气中央空调系统的原理基本相同。它利用主机集中产生的冷(热)(或回风与新风的混合)集中进行处理(室内机组和室外机组的布置，家用中央空调的风管系统可分为两类：分体式风管系统和整体式风管系统。
相对于其他家用中央空调，风管系统的特点是初投资较小，引入新风可靠，有利于改善室内的空气品质；但风管系统的空气输配系统所占用的建筑物空间较大，一般要求住宅要有较大的层高，还应考虑风管穿越墙体问题。
代表产品有特灵、约克、麦克维尔、开利、天加、美国瑞姆、吉姆等品牌。
2）冷(热)水系统输送介质通常为水。它通过室外主机产生出空调冷(热)水，由管路系统输送到室内的各末端装臵，在末端装臵处冷(热)水与室内空气进行热量交换，产生冷(热)风，从而消除房间空调负荷。它是一种集中产生冷(热)量，但分散处理各房间负荷的空调系统型式。
该系统的室内末端装臵通常为风机盘管。目前风机盘管一般均可以调节其风机的转速(或通过旁通阀调节经过盘管的水量)，从而调节送入室内的冷(热)量，因此系统可以对每个空调房间进行单独调节，满足各个房间不同的空调需求，同时其节能性能也较好。此外，由于冷(热)水机组的'输配系统所占的空间很小，因此一般不受建筑物层高的限制。但此种系统一般难以引进新风，因此对于通常密闭的空调房间而言，其舒适性较差。
代表产品有特灵、约克、清华同方、浙江盾安、上海豪申、南京天加、浙江国祥等品牌。
3）制冷剂系统也称多联式空调系统，输送介质为制冷剂，采用制冷剂变流量(Variable Re—frigerantVolume) 技术。室外主机由制冷压缩机、冷凝器和其他制冷附件组成，类似分体式空调器的室外机，末端装臵是由直接蒸发式换热器和风机组成的室内机。一台室外机通过制冷剂管路向若干个室内机输送制冷剂。采用变频技术和电子膨胀阀控制压缩机的制冷剂的循环量和进入室内各换热器的制冷剂的流量，可以适时地满足室内冷、热负荷要求。
制冷剂系统具有节能、舒适、运转平稳等诸多优点，而且各房间可独立调节，能够满足不同房间不同负荷的需求。另外，制冷剂系统本身可以引进新风，系统一般可由一台室外机和4-16台室内机组成。低档次的是一拖四的热泵型空调机，高档次的配有由直流变速电动机驱动的密封型双转子压缩机，也有涡旋式压缩机，室内机采用电子膨胀阀，具有可同时供热供冷／热回收功能的系统。其优点是各居室温度可个别调节。另外，制冷剂液体管和气体管的直径小、管路占用的空间小。代表产品有：日本大金、松下、三菱、日立和中国美的等品牌。
生产实习 篇2
一、实习背景及环境
转眼间，大四就开始了，为了巩固上学期汽车电子控制系统，汽车运用工程等专业课程及马上就要学习的汽车诊断，维修，服务等课程有初步认识了解学校为我们安排了从9月5号到26号在武汉中南汽车修配中心的3个星期时间的生产实习。
中南汽车修配厂具有近七十年的历史，是中国汽车保修设备行业协会，中国轻型汽车修理行业协会的常务理事，是上海大众桑塔纳，一汽捷达，武汉神龙汽车有限公司等生产厂的特约维修站，承接国内外各类轿车、吉普车、旅行车的维修和保养。该公司结合多年的修车实践，设计和生产了系列技术先进、新颖、实用的汽车保修设备。
我被安排在上海大众特约维修站的维修车间跟随一位师父做副助手，主要维修帕萨特，波罗，高尔，桑塔纳，途安等车型。
二、实习目的及意义
1。通过生产实习加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2。熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验
3，开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程
3。通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
4。维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动我们的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
三、实习内容及过程
（一）保养
不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽车的使用寿命。
根据德国原厂的要求，大众汽油车种每一年或每15，000公里（以先到者为准）作一次换油保养。每一年或每30，000公里（以先到者为准）作一次检查保养。单一般而言，每半年或每7，500公里作一定保养应较合理。
而对于新车要求的首次7500Km常规保养包括：车身内外照明电器、用电设备检查功能；目测安全气囊外表是否受损，检查安全带功能；用专用诊断设备VAG。5051/5052读取储存器内各系统的故障信息；检查雨刮器，清洁前档玻璃落水槽排水孔；目测发动机舱各零件是否有损伤和泄漏；清洁空气滤清器罩壳和滤芯；用专用工具检查蓄电池状况，正负极连接是否牢靠，观察电眼；检查冷却系统是否泄漏，必要时补充防冻液；检查制动系统，助力转向系统制动液管路是否泄漏，检查转向液压油液面，必要时补充；检查转向横拉杆间隙，连接是否牢固；检查车身底部燃油管、制动油管以及底部保护层是否损坏，排气管是否泄漏，固定是否牢固；底盘螺栓，车轮固定螺栓按规定扭矩检查并紧固等。前来做首次保养的车平均每天一台，师傅的效率也很高，快则不出一个小时搞定。
达到15000Km时除了以上的内容外还需增加：复位保养周期显示器；检查车门限位器、固定销、发动机盖/行礼箱盖铰链和锁扣功能并润滑；更换灰尘及花粉过滤器滤芯；目测变速箱/传动轴护套有无渗漏及损坏；检查制动盘、制动鼓及制动摩擦片厚度及磨损情况；检测轮胎/轮毂，轮胎磨损情况，校正轮胎气压等。
当达到30000Km时还要清洗节气门，清洁空气滤清器罩壳，更换滤芯，检查契型皮带，凸轮轴齿型皮带，发动机燃烧室和进气道积炭情况以及变速箱齿轮油液位等。60000Km后就要更换火花塞，燃油滤清器，自动变速器ATF油。
（二）发动机大修
在短短3周时间内一共大修过6台发动机，包括一台直列6缸4气门宝马发动机。整个过程分发动机解体，零件清洗更换，组装还原三步。
有以下技术要求：装配的零、部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件；发动机应按规定程序批准的装配技术条件进行装配，并装配齐全；装配后的发动机应按规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合，拆减和清洗；起动运转稳定后，只允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声、不允许活塞销、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声；最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%；发动机不应有漏油、漏水、漏电现象，但润滑油、冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍
解体发动机完毕后，对零部件进行初步清洗，确定零部件维修和更换项目，确定可用、可维修部件，将需更换、外加工部件。缸体、曲轴、连杆、进气歧管、气门室盖、油底壳等不易腐蚀、变形部件，利用专用清洁剂加水配对后加热清洗，加热清洁完毕后，对加热清洗部件用高压水除去表面残留积碳和油垢。利用高压空气吹净水分，将曲轴、缸体等重要部位涂抹润滑油，避免锈蚀。
最后总成装复，进行装车，要对发动机进行热磨时间应在三小时以上，同时磨和过程中主修人员检查有无漏油、漏水、漏气。
大修过程中要注意：不能用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件；安装前，要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹；紧定图轮轴缸盖等要用扭力扳手；组装时，应预先用专用油晶相互摩擦接触零件，以便于启动。
（三）自诊断系统
一般装有微处理器控制单元（ECU）的汽车，都具有故障自诊断系统。可以用它来对汽车内传动系统、控制系统备个部分工作状态进行自动检查和监测。当汽车出现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了，按一下按钮，故障代码（一般用二位或三位数字代表不同的故障）就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存储器，判断汽车的故障所在。故障排除后，断开ECU的电源故障码就会被清除。汽车故障自诊断系统时刻监控着汽车的运行，哪怕是一个小小的螺钉松动了，也会反映出来，以便及时发现隐患，保证汽车的安全运行。
当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的异常情况，再根据检测结果分为导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过WDT进行重大故障分类。
有了自诊断系统，配合电脑自诊断仪检测故障就更方便快捷，特别是不明故障原因。仪器由一块带总线接口器和车系接口装置的主控线路板以及若干个硬件结构相同的子系统构成，操作界面犹如一台笔记本电脑，可检测电喷发动机、自动变速箱、防抱死刹车、安全气囊、自动空调、定速巡航、主动悬挂，动力转向、仪表板系统等等。然后根据屏幕显示得出故障所在。
（四）四轮定位
当车辆使用很长时间后，就会出现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，进行四轮定位。简言之，保障汽车在行驶、转弯状况下的安全性、稳定性，轮胎安装是都有一定的倾斜度，以达到最佳行驶的效果
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。在四轮定位仪的帮助下，首先升起车体，校正位置进行钢圈补偿，通过各种传感器分析出各个角的数值，通过扳手或液压杆等工具调剂悬架减震器定位螺钉以调整定位角到正常范围内。
（五）轮胎动平衡
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
首先要卸下车轮，并固定到多功能动平衡仪上，测量输入车轮外形相关参数，在动平衡仪的帮助下测定车轮的不平衡点，以及需要补偿的重量，然后在钢圈上添加相应的铅块进行补偿。
（六）常见故障
1发动机启动后易熄火。检查防盗器，检测点火系电火花是否太弱，空燃比是否正确及进气压力大小。
2。发动机工作，起动机不工作。检查火化塞，供油体统是否供油，燃油含水量，进气压力，点火正时。
3。怠速时高时低。点火不良，空然比不正确，怠速调节阀电路有故障，进气有泄漏，检测发动机控制单元电压及点火正时。
4。转向有异响，前悬架平面轴承，球笼轴承，球笼轴承护套破损破损。
5。暴震。火化塞选用不正确，汽油辛烷值过低，缸内集炭，点火正时。
6。倒档响。倒档主动齿轮，惰轮损坏。
7。空调不制冷。空调冷凝器上异物灰尘过多，风扇运转不正常，压缩机传动带离合器打滑，缺氟。
8。发动机故障灯闪烁。一直亮时发动机本身问题，闪烁可能时燃油油品问题。
（七）其他
短短3周时间给了我丰富的实践经验。在整个实习过程中还对车漆喷涂，钣金，节气门，喷油嘴等清洗，点火正时调节，空调加氟，更换制动液、机油，研磨气门，轴瓦检修，传感器的检测更换，常见易损零件更换等等有了更深刻的认识和了解。
四、实习收获及总结
总的来说这次实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交；理论与实践的结合。
从以开始到维修车间，跟我本家的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中我除了几次特殊情况外，每天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比较融洽，
这次生产实习给了我个宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的.巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但这短短的3周实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。
实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语不够扎实。
在中南的实习让我看到了汽车行业发展的远大前景，从而也反映出了我国机械行业一片欣欣向荣的景象，这更加让我坚定了学好本专业知识的决心和信心，今后我一定会更加努力地学习，弥补各方面的不足，为日后的工作打下坚实的基础。
最后，我衷心的感谢领导和老师们为我们的实习做的工作和努力！
生产实习 篇3
一.实习目的以及要求
根据所给器件制作调频收音机，并能实现对讲功能。要求调到的台多而且音质好、对讲距离大。
二.实习器材及工具介绍
集成块、贴片集成块、高频三极管、发射管、开关二极管、发光二极管、驻极体、扬声器、电感线圈若干、电阻若干、电位器(5k)、不同大小的瓷片电容若干、电解电容若干、双联电容(223p)、按钮开关、耳机插座、导线若干、印制板、频率指示牌、前后盖、塑料按钮、不干胶标牌、大小拨盘、正负极连体片、拉杆天线、小焊片、各种螺丝若干、烙铁。
三.实习原理
收音机原理：调频信号由TX接收，经过电容耦合到混频电路。混频后的信号经低通滤波器后得到中频信号，再经过中频放大、检波，再经过鉴频后变成变化的电压。经过静噪的音频信号再经过两次功放电路，推动扬声器发出声音。
对讲机原理：变化的声波被驻极体转化为变化的信号，经过阻抗均衡后由三极管进行调制放大。在调频电路中，很小的电容变化会引起很大的的频率变化。当电信号变化时，相应的结电容也会发生变化，这样频率就会有变化，从而达到调频的目的。
四.实习的具体步骤
1.清查器件数目。对照清单确认是否缺少器件。
2.焊接各种器件。注意各器件焊接的顺序，应该先焊接矮小的器件，并要注意器件尽量贴近印制板。我先焊接的`是瓷片电容，其次是电阻、电感等。由于24脚的芯片无插座，所以只能直接焊接。焊接时还要注意不能虚焊、短路，焊接时间也不宜过长，以免损坏器件。
3.器件焊接完毕后检查电路。对照图纸，认真检查是否出错。
五.实习调试及测试结果与分析
起初通电调试时，因为在教室信号不好，我只能收到十二个台左右，但音质还算好。后来我在教室外调试时，虽然收到的台多，但还未达到要求。通过调节L4的松紧度，扩大了接收频率的范围，调到的台也变多了。在调试对讲机功能时，一开始我只能听到别人的声音，后来经过调节频率，可以实现对讲功能，但距离不太远。通过调节L2、L3的松紧度，对讲的距离也变大了。
六.实习感受或心得体会
可能是因为有了之前的动手经验，这次的对讲机实习比较成功。本次实习给我的感觉是，只要认真地根据要求焊接好各种器件，制作出来的对讲机应该没什么问题。因为这还是一次焊接练习，没什么难点。其实，我焊接器件时还是出现了一些问题，比如，不小心将相邻点连到一起、焊接电容时长短不一等，虽然及时改正了过来，但还是浪费了许多时间。其次，在调试时，我没有调节电感，使得收到的频率范围较小。经过老师提醒，我调节了电感大小后，果然收到的台变多了，而且音质更好了。除此以外，我在调试对讲功能时也花了不少时间，主要还是因为刚开始没有耐心。静下心来之后，终于调试好了。用着自己做出来的收音机听歌，我内心充满成就感。
七.实习中的一些问题
1. 对讲机中为什么调整线圈可以改变接收或者发送的效果，调整4个电感线圈到底可以改进哪些功能?
答：调整线圈可以改变磁通量的大小，从而改变接收或者发射效果。调整线圈L2、L3可以调节对讲距离，调节L4可以扩大接收频率范围，调节L1改变发射频率。
2. 语音的频率范围是多少?
答：语音的频率范围是88~108HZ。
3. 收音机天线接收到的信号是什么信号，频率范围是多少?
4.为什么有的同学对讲机能够实现收发同一频率，有的收和发不能用同一频率?可以调整什么实现?原理是什么?
5. 收音机如何区分各个台?能够用简短的语言描述吗
6. 收音机中AM和FM分别代表什么意思?他们在原理上面有什么样的区别，各自应用于什么场合?
7. 不用万用表，能够读出电容，电阻等器件的值吗，剪短了的电解电容有没有办法判断正负?
生产实习 篇4
这次为期2周的生产见习是我们参与实践活动的很重要的一部分，在某某，某某等老师的带领下我们见习了某某工程机械厂、某某东风汽车厂、某某钢铁厂、某某力风塑料成型机厂、上汽通用五菱等xx-xx工厂。可以说我们在这2周的实习中学到了很多在课堂没学到的知识,受益匪浅：1.实习目的：生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能;体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
2.实习内容：
①掌握机械加工工艺方面的知识及方法
②了解切削刀具方面的知识，熟悉常用刀具的结构、选择、用途等
③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备
④了解企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法
⑤熟悉、巩固铸造工艺及设备方面的知识
3.实习时间：
①某某工程机械厂-------------6月21日整天
②某某汽车厂-------------6月22日下午
③某某钢铁厂-----------------6月23日上午
④柳州力风塑料成型机厂-------6月23日下午
⑤上汽通用五菱公司-----------6月24日整天
⑥整理，写实习报告-----------6月24日---7月2日定点实习厂柳州东风汽车厂简介东风柳汽公司是东风汽车公司的控股子公司，也是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。它还是国内第一家生产中型柴油载重汽车的企业，赢得了“柴油东风，柳汽正宗”的美誉。1991年，东风柳汽创出了“乘龙”品牌并迅速形成市场知名度，奠定了“一门双杰，东风乘龙”的产品格局。
自从1997年成为国内最早通过iso9000质量认证的汽车生产企业之后，东风柳汽的事业就上了一个台阶。20xx年，东风柳汽公司更是推出面向公务、商务和休闲旅游用车市场的'新一代多功能轻型车-东风“风行”商旅车，吹响了进军国内高档轻型乘用车市场的号角。目前，东风柳汽已形成年产“东风”和“乘龙”商用车60000辆、“风行”乘用车30000辆的生产能力。柳州汽车厂六个发展历程
(1)建厂期：上世纪50年代，主要以农用机械为主。
(2)1969年：生产出2.5t载用柳江牌卡车。
(3)1981年：生产出柴油翻斗车，同时加入了中国第二汽车制造厂，采用东风品牌。
(4)1991年：柳汽生产出新品牌---乘龙(平头车)。
(5)1997年：以7xx-xx的股权加入东风集团，成为其子公司
正式更名为东风柳州汽车有限公司。
(6)20xx年，成立东风集团和雷诺公司生产基地：主厂、二基地(85年始建，位于柳江县，占地为71xx-xx)、三基地七大车间：车桥车间、机械车间、工装车间、热处理车间、车架车间、车身车间、总装车间四大部件：汽车前后桥、举升器油缸、车架、车身生产线：重车线、大车线、小车线20xx年生产能力：大车60000辆小车30000辆乘龙精神：自立自强创优创新同心同德为国为民通过在柳汽公司车桥厂的实习，我们比较全面地了解机械加工及相关典型零件的生产技术过程。初步了解典型的机电一体化产品和设备的生产过程、培养我们收集资料的能力及提高分析问题的能力，使我们更好地学习、
掌握机械工程专业知识。机械加工工艺方面我们重点了解了左壳–锥齿轮差速器这一典型零件的机械加工工艺过程，听了有关技术人员对其的具体分析。并记下了该零件的工艺过程卡和工序卡等工艺文件
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